歷史數據顯示,航空股在油價見頂後的數月內往往表現優於大盤,但分析師警告,需求前景使得任何直接的看漲解讀變得複雜,特別是對於仍在應對今年能源衝擊影響的航空公司而言。

Wolfe Research分析師Scott Group在週五給客戶的報告中表示,美伊停火協議宣布後航空燃油價格大幅下跌,對該板塊來說是一個可喜的進展。

他指出,達美航空(Delta Air Lines)對第二季度每可用座位英里收入的指引超過13%,遠高於Wolfe此前預估的9%,以及該公司在油價飆升前最初預測的5%。

Group解釋說,歷史數據顯示,航空股在油價見頂後的一個月、三個月和六個月期間往往跑贏大盤。

然而,他指出了一個關鍵風險。"每次油價見頂後,隔年的每可用座位英里收入都會出現同比下降,"他寫道。

Group認為,未來的關鍵問題是,如果燃料成本恢復正常,航空公司能否維持收入增長勢頭。他指出,自己已經在模型中預測達美航空明年的客運每可用座位英里收入將同比下降,以部分抵消更為正常化的燃料成本。

與此同時,Pave Finance首席市場策略師Peter Corey提出了更為謹慎的看法,他指出,相對於標普500指數,航空股的相對強度並不會僅僅因為油價見頂並開始下跌就可靠地改善。

"較低的燃料成本確實有助於提高利潤率,但當原油價格大幅飆升時,它也會對消費者產生稅收效應,並增加經濟放緩的可能性,"Corey告訴Investing.com。"由於航空業是典型的週期性行業,疲軟的旅遊需求很容易抵消燃料價格下降帶來的好處。"

"在主要油價見頂後,市場往往不再關注燃料成本的緩解,而是開始關注需求風險,"他補充道。

另外,Trade Nation高級市場分析師David Morrison告訴Investing.com,"觀察一些主要航空公司的圖表非常有啟發性,因為它準確顯示了市場目前的定價情況。"

"首先,大多數航空公司自2月以來經歷了艱難時期,有些甚至從年初就開始了。但現在IAG以及聯合航空、美國航空和西南航空看起來都像是在觸底,並可能轉向上漲,"他解釋道。"瑞安航空的反彈更為急劇,築底結構較少,因此可能不太可靠。達美航空沒有受到太大影響,但它擁有一家石油公司的優勢。"

Morrison補充說,投資者似乎仍然相信這將是一場相對短暫的戰爭,任何更廣泛的干擾都應該是最小的。

"交易員正在密切關注原油期貨,特別是布蘭特原油,目前預測到夏季價格將大幅回落。很可能每個人都過於樂觀了。但可以合理預期,一旦霍爾木茲海峽重新開放通行,無論多麼短暫,都會出現一波反彈行情,"他總結道,並警告說,如果伊朗繼續控制並阻止大部分試圖通過該海峽的船隻,"那麼一切都將無法預測。"