這波低軌衛星熱潮，讓台灣供應鏈再次站上國際舞台，但當產業從驗證走向量產，機會與壓力也同步放大。誰能撐過長期投入、在少數星系主導下維持不可取代性，將決定台廠能走多遠。

文 林以璿

特斯拉執行長馬斯克衝刺低軌衛星佈局，旗下全球低軌衛星龍頭SpaceX組團來台密訪供應鏈，其中被點名的就包括昇達科、華通。隨即而來的昇達科法說會上，只見現場罕見地座無虛席，法人、媒體擠滿會場。

「昇達科今年27歲了，當個千金小姐還滿適合，」法說會上昇達科董事長陳淑敏一臉喜慶。市場反應同樣熱烈，昇達科股價屢創新高，在一月底突破1100元。

昇達科今年在手的低軌衛星訂單已達18億元，並將在6月底前出貨完畢。

能同時打進兩套星系供應鏈，關鍵在於昇達科的核心產品：用在低軌衛星上的射頻被動元件「波導」。

波導就像是衛星裡的「訊號水管」，負責把微波、毫米波訊號，穩定地從天線送到系統裡其他通訊模組。只要尺寸不準、角度偏差，訊號就可能衰減、干擾，甚至讓整顆衛星「聽不清楚、講不出去」。

儘管這類元件在整顆衛星的成本中佔比不到5%，卻是通訊功能能否成立的必要條件。

高盛在最新報告中指出，通訊頻率拉高、功能變複雜後，這類零組件對加工精度與設計能力的要求也隨之提高，使得供應商更難被替換。

「昇達科有自己的研發團隊，能幫客戶改設計，縮小體重、提高訊號品質，」一名資深通訊產業分析師觀察。

昇達科總經理吳東義本身是高頻通訊與電磁波技術研究的專家，早在 2017 年、低軌衛星概念剛起步時，就已與國際大廠展開早期研發合作，並逐步添購符合衛星零組件規格的高階設備。

因此，當低軌衛星開始進入量產階段時，許多競爭者才發現設備與製程跟不上節奏，昇達科卻已能穩定交貨，成為客戶難以替換的選項。

實際上，2026年正是低軌衛星供應鏈的關鍵轉折點。

台經院資深分析師邱昰芳指出，低軌衛星的頻譜與軌道資源都有使用時限，若未在期限內完成一定規模的部署，資格恐需重新談判；再加上前幾年部署速度偏慢，星系營運商如今只能在短時間內加快發射、補齊數量，帶動零組件與關鍵系統出現一波「追趕式部署」。

另一股推力，來自低軌衛星本身的產品生命週期。

低軌衛星平均壽命約5至6年，早期部署的衛星正陸續進入汰換期。為了維持在軌數量與服務品質，星系不可能只發射一次，補星需求也將逐步取代過去的爆發式出貨，轉為更長期、可預期的供應節奏。

更關鍵的是，產業正站在商用模式能否成立的門檻上。

多重因素疊加下，2026年會是低軌衛星走向量產與出貨的大年。

然而，昇達科的路，並不是每一家台灣供應商都能複製。

邱昰芳指出，零組件要能在太空中長時間穩定運作，必須先擁有在實際太空環境中成功執行任務的紀錄，也就是取得所謂的「太空履歷」，才能被列入星系供應鏈名單；這也是為何相關規格高、利潤相對好，但進入門檻極高。

目前，仍有不少台灣廠商處於耕耘階段，多半以新創身分，或透過與國家太空中心合作，累積實際上太空的運作經驗。

即便取得太空履歷，也才只是入門票。

星系營運商真正要問的，不只是技術，而是能否長期量產與交付。稜研科技創辦人張書維就曾向《天下》分析，在衛星與高空平台市場，一個專案動輒5到10年，「客戶會懷疑，你能不能穩定供貨？能不能撐10年？」

這也正是昇達科被市場認可的原因，因為穩定的出貨實績。

相較仍在爭取飛行紀錄的多數台灣供應商，昇達科的低軌衛星業務，已從專案型訂單，轉為營收主力。

低軌衛星產業的另一個現實挑戰，是客戶高度集中。全球通訊型低軌星系，目前仍由少數大型營運商主導，供應鏈一旦打進去，短期內能拿到穩定長單，卻也可能被單一平台深度綁定。

對此，吳東義在法說透露，公司已開始與客戶合作下一代衛星的開發規劃，除大型營運商外，「我們也同步佈局太空與國防應用，與多家美國公司接觸。」

「大家都知道台灣擅長代工，」一名低軌衛星供應鏈高層分析，一旦進入星系供應鏈，就不只是接單，而是要陪著客戶把東西一路做成熟。這也是台灣供應鏈的強項。

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