台灣虎航2026年開春因機師離職，突然取消4月至10月旺季逾百個航班、占比近1％，震驚台灣、日本市場。熟知內情的業界人士分析，虎航此舉算是調整企業體質，寧缺勿濫為飛安把關；虎航現居日本航點第三多的航空公司，日本線恐受影響，其他航空公司虎視眈眈趁機搶客。

「這是及早管理後續可能風險的止血。」台灣虎航董事長黃世惠強調，嚴格管理機隊不妥協，在飛安與紀律上絕對零容忍，公司在接獲任何檢舉，第一時間均會成立調查小組揭露問題，且視需要停飛，才能防止隱患演變成危機。年初已全面啟動機師招募及培訓作業，及早因應。

虎航迅速止血也要護地盤，在航班異動處理上慎選班機密集航線，內部沙盤推演多種可能情境及應對方式，提供旅客三種優於運送條款的方案，包括改期、退費、退信用帳戶，降低困擾並留住客人。

目前虎航飛日本23個航點，居日本航點第三多的航空公司，僅次於全日空（ANA）、日本航空（JAL），虎航專注日本二線城市獨到的商業模式，正是黃世惠在2017～2019年擔任虎航商務長期間，與團隊共同打造的黃金航線，日本線貢獻虎航營收超過八成。

緊接著，國籍航空迎交機潮，外籍航空來台增班擴點，留才搶人大戰浮上檯面。對虎航來說，專注亞洲區域航線，機師每天可以回家，是招募機師的優勢，但對於嚮往國際航線或執飛廣體機型的機師來說，則是無法滿足的先天條件。

已知2026年，中華航空將交付5～7架787新機、長榮航空交付2架787-9新機、星宇航空交付14架新機、台灣虎航交付3架A320neo，除了機隊汰舊換新之外，淨增加運力成為搶市占的即戰力。

但業界感嘆，機師與客艙組員遠遠不夠，經年累月徵人，招募新人無法隨招隨用，需花費一年半甚至兩年訓練，有經驗的機師是即戰力，成為航空業祭高薪爭奪的人才。